朝のラッシュ時に急病人発生、通勤電車が遅延

まさに三軒茶屋で急病人発生で止まった準急に乗ってました。別の車両の通路の中ほどでつり革にしがみついていたので状況はわかりませんでしたが、三軒茶屋で確か5分くらいの停車でした。しかし全線停車後の運行再開は順繰りに動き始めるしかなく、二駅先の渋谷に付いた時には結局15分遅れでした。
良くある話とは言え、仕方ないとは言え･･･

　急病人による遅延もそうですが、急行に乗ろうとして人が殺到し、乗り降りに時間がかかるために定時に発車できないことによるタイムロスもばかにならないそうです（結果として列車が渋滞を起こしてしまう）。
　そこでまさに田園都市線だったと思うのですが、ラッシュ時の急行をあえて廃止することによって乗客の分散化を図り、かえって遅延を減らすことができたという話を聞いたことがあります（効果は１分程度だそうですが、それでも一歩前進）。
　そういったアプローチの他にも、急病人を生む原因の一つである過密乗車を減らすためにどうすればいいかとか、急病人はコントロールできなくても（悲しいことに日常の光景になってしまった）自殺はコントロールできるんじゃないかとか、単なるダイヤ編成だけでなく科学的社会学的な方面からのアプローチでこういった問題を解決…はできなくとも、少しでもストレスを減らすことができるんじゃないか、できたらいいなぁと思います。

都市の大きさを経済圏など、地方自治体などの境界線を考慮せずに把握すると、「東京（横浜、川崎、千葉、さいたまを含む）」は3500万人で、2位の上海1200万人を大きく抜いて世界最大です（たしかそうだったと思います）。

こんなに一極集中してしまった、計画性のない、日本の問題の結果のひとつが、この満員電車なんじゃないでしょうか。ひとの集中に伴う、富の集中もあり、経済的には、大きなメリットだと思いますが、人の生活環境としては、どうなんでしょうかね。
　
私のささやかな抵抗としては、急行には乗らない、フレックスをうまく活用する（朝早く、だったり、弊社の場合は、家から仕事をしてもいいので、そういったものを活用したり）などをして、無理をしないようにしています。まあ、しょうがない時はしょうがない状態になってしまいますが・・・。

岩永さん、
同じ沿線なのですね。しかし「つり革にしがみつく」という表現、あの通勤ラッシュではピッタリの表現ですね。

おおたさん、
そうなんです。ダイア改正で、二子玉川から渋谷までは通勤ラッシュ時は各駅停車になりました。
当初はあまり効果が見られませんでしたが、これは少しずつ効果が出てきたように思います。
田園都市線の急行は、「もうこれ以上は無理」という車両に、さらに乗り込もうという人が結構いるので、これば分散されることによる効果は結構あるのでしょうね。
>>...少しでもストレスを減らすことができるんじゃないか、できたらいいなぁと思います。

そうですね。結局、原因が結果を生み、その結果がさらに原因になっている状況ですが、この循環を食い止められればいい方向に行けるのでしょうね。

とおるさん、
おっしゃる通り3500万人もの人がこの狭い関東平野の一部に密集しているのですよね。
考えてみたら、このこと自体が大きなリスクなのかもしれませんね。
私も「急行に乗らない」は実践しています。
「朝早く」については、一度午前6時半前にたまプラーザ発の電車に乗ったことがありましたが、とっても空いていました。30分早めればいいだけの話ですが、なかなか難しいですね。