リニアモーターカーの事故とPR/IR

上海では既に走っていますが、そんなにかかっていないのではないでしょうか。
http://ch.livedoor.biz/archives/50326012.html
上海→杭州の170kmを350億元（約5,140億円）
日本のリニアモーターと何が違うのでしょうか？

24kmほどの線路で3000億円以上かかるというのは、通常の鉄道工事とは違うものだからでしょう。リニアモーターカーの線路は線路というより浮上用のコイルなので、単なる鉄のレールではないということが大事です。そしてそれが開発途上のものなのです

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最も初期コストが高いのは、コイルに用いる導線です。コイルに用いる導線が開発途上にある超伝導線であることです。量産していない素材をふんだんに使えば、実験のコストは非常に大きくなるのはやむをえません。

一方、通常の鉄道と違う評価をしなければならないのは、線路に摩擦負荷がほとんどないことで、線路の寿命はメンテナンスさえ継続すれば100年のオーダーとなり、非常に長いものになるはずです。

問題は、将来の本格運用時に超伝導線がいかに安くなっているかということで、超伝導線が公衆電線として普及していくかどうかにかかっているように思います。実際、電線各社がしのぎを削っているようです。

ookiさん、
鉄道敷設工事の人件費のレートが異なるというのはあるかもしれないですね。また、山梨は山がちなのでトンネルがコストにつながるのかもという気がします。上海の路線はトンネルはあるのでしょうか？
土岐さん、
営業路線と実験線では部材の原価やイニシャルでかかる手間なども違うでしょうね。それにしても、伝導率の高い線が普及すれば社会インフラのコストがずいぶん下がるということになるでしょうか。

なんとなく、PR/IRをテーマに投稿したエントリーですが、建設コストに注目が集まってしまいました。。。
(^_^;)

リニアモーターカーのようにある程度の知名度がある物ならば、大抵の人ならドイツとは別物と分るでしょうし、情報伝達（口コミ）の段階での解説も期待できるのではないでしょうか。また、一昔前だと通勤電車車内の吊り広告の「見出し」が強力な情報伝達方法でしたが、現在はネット上のブログなどで修正が図られます。

ある程度正しい情報が流れるのを期待できるのであれば、注目度が上がっている時にニュースリリースする戦術もとれるのでは？

JRはそこまで考え抜いたわけではないでしょうが。

お邪魔します。

>東京－大阪をつなぐのにはいくらかかるんでしょうね？

　ひょっとしたらそれは永遠に実現しないかも知れません。東
海道新幹線の場合は戦前の弾丸列車計画の遺産（取得した用
地等）があったから実現できたと聞いています。他の公共工事
と予算を奪い合い、かつ自動車や飛行機と比べられる現状では
難しいのではないでしょうか。結局愛知のリニモのように「騒
音や振動の少なさ」をウリに「都市交通」として使われるので
は。

muwmuwさん、
ある意味、逆張り的な発想ですね。ありうる手法だと思います。ただ、注目のされ方として大惨事、亡くなった方がいるという状況で、安全が重視される公共交通機関としては、難しいところではないでしょうか。ドイツのリニアと日本のそれが全く別物で、しかも技術的な問題でないことは承知した上でも、感覚的なイメージとういのはあるでしょうし。
もっとも、逆張りのメッセージアウトというのは、とても有効だったりするので、奥が深いですね。

ブロガー（志望）さん、
先日、山梨の実験線の展示施設を訪れた際に、こんな計画がイマドキ実現するもんだろうか？？？と感じたのは正直なところです。とはいえ、社会インフラ（それもデジタルでなくて、この手の重厚長大系？のもの）を追いかけるとういのは、それはそれでワクワクするのも事実です。実現しないかもな、と思いつつ、なんとなく楽しみ、っていうのも男の子的（差別的？、ん？どっちに？）にはアリだと思っています。