機長が飛行中にコックピットから電子メールで、スッチーに、、

けんじろうさん。
航空機のコックピットも随分と変わったんですね！。これもＩＴによる自動制御の進歩でしょうか？。
ステアの代わりにジョイスティックなんですね。
身近なところでは車のシフトレバーがスイッチ化してＢＭＷに至ってはステアコラム右に申し訳ないと
云わんばかりのレバーが付いててびっくりでした。
併せて、近いうちにクラッチペダルも無くなると云われてます。ＶＷ社のＤＳＧやＢＮＷ社のＳＭＧなど
プロでも真似できない電撃シフト！。
思わず衝動買いして今月末に納車です。

PS：アテンダントとのｍａｉｌ、そりゃないでしょ？。けんじろうさんじゃなんだから･･･

コックピットにキーボードがあるとは思いませんでした。
ボク機長、今操縦中。とかメールで言われたらひとごとながら焦りますね。
関係ありませんが、シートベルトは股の間からなのも初めて知りました。

最近うんちくコメントばかりのNDOMINO-Sです。ということで今回も飛行機ウンチクさせていただきます。

(1).パイロットとスッチーの関係の話

文庫本で元パイロットの人が書いた話を読んだことありますが、パイロットとキャビンアテンダント(＝スッチー)は普通の人がイメージしているより交流少ないようです。

理由としては・・・・・・。

・飛行機の中はコクピットと客室はドアで分断されており別世界の仕事場。
・乗務中はスッチーは一人当たり数十人の旅客を相手にする仕事で非常に忙しい。

ことがあげられます。

目的地着いた後、一緒に遊んでいるかと言えば、特にパイロットは健康管理に厳しい人が多く時差ボケ対策で海外でも日本時間通りに寝たり起きたりする人もいて、あまり一緒に遊んでないみたいです。スッチーを彼女にしたいなら航空会社の地上勤務の方がチャンスが多いようです。

(2).飛行機の操縦桿の話

通常の操縦桿だと入力がケーブルや油圧を通じて機械的に翼まで伝わっているのに対してA380のはフライ・バイ・ワイヤ方式といいまして、入力が電気信号に変換され電線で翼まで伝わっているものです。

調べたらエアバス社がこの方式を始めて採用したのはA320という機種で1988年からでした。(意外に昔です。)

フライ・バイ・ワイヤ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4

なおエアバス社と競合するボーイング社の飛行機がこのフライ・バイ・ワイヤを始めて採用したのは777という機種で1995年から、A320に比べて7年遅いですがボーイングはエアバスのようなジョイスティックを採用せず、従来のような両手を使う操縦輪を採用しました。これはパイロットにとって感覚的にこちらの方がいいという考えがあるようです。

エアバス社が最新技術を積極的に取り入れるのに対して、ボーイング社の方は人間工学的な見地で古いものでもいいと思えばそれを残す、という考え方をしているようです。

さいとさん
＞思わず衝動買いして今月末に納車です。
　ＡＭＧのＢＭＷを買ったの？　すごいですね。
＞けんじろうさんじゃなんだから･･･
　ははは、私は絶対メール送りますね。　奥さん一筋ですが!(^^)!

KO-san
＞関係ありませんが、シートベルトは股の間から、、
　確か、Ｆ１のシートなんかも３点（股の下と両肩）だったような気がしますね。　たまに、公道を走っている車でもつけている人がいます。
　コメントありがとうございました。

NDOMINO-S san
　すごい運チックですね。
　パイロットとスッチーの確かに、数ヶ月前にＡＮＡのスッチー７人と合コンをしたのですが、確かに出会いが少ないといってましたね。
　ボーイングに関して言うと、７４７の後、もう３０年もマイナーチェンジしかしてないので、元気がないように感じます。
　コメントありがとうございました。

すいません。横レスです。
えっと、両肩+両腰+股下1本の5点支持ですね。車と違ってシート自体にシートベルトが固定されていて、リトラクタブル（伸び縮み）ではない締め上げタイプですね。

>Ｆ１のシートなんかも３点
今は大抵6点だったと思います。両肩+両腰+股下が2本。レーシング･スーツをちゃんと着てないと股ズレ間違いなしです。

いわながさん
　実はなかなかのマニアですね。もしかして、市原か何かでカーとやってます？
　コメントありがとうございます。